Bag in box y huella de carbono: qué pesa más al exportar vino

Cuando se habla de la huella de carbono del vino casi siempre se piensa en la botella. Un estudio reciente midió todo el viaje, desde la bodega hasta el centro de distribución, y le puso números: cambiar la botella de vidrio por bag in box recorta un tercio de las emisiones del transporte, y envasar el vino cerca de quien lo compra las baja todavía más.

Qué midieron

Investigadores de Stellenbosch University (Sudáfrica) y de la Montanuniversität Leoben (Austria) publicaron el artículo «The carbon footprint of downstream wine logistics: A case study of exports from South Africa to Germany» en la revista científica Research in Transportation Business & Management (vol. 67, artículo 101680, 2026, acceso abierto).

Siguieron el vino desde una bodega en Robertson, cerca de Ciudad del Cabo, hasta el centro de distribución de un minorista en Berlín. Calcularon las emisiones de cada tramo (camión, puerto, barco, tren) con el marco GLEC y la norma ISO 14083, por cada litro de vino, y las expresaron por botella equivalente de 750 ml.

Compararon:

• Tres empaques. Botella de vidrio convencional de 750 ml (550 g), botella ligera de 750 ml (410 g) y bag in box de 3 litros (160 g).
• 16 rutas. Ocho con el vino ya envasado en Sudáfrica y ocho mandándolo a granel en contenedores cisterna para envasarlo en Alemania.
• Dos formas de llegar a Berlín desde el puerto de Rotterdam: solo camión, o tren combinado con camión.

Las cifras clave

1. Bag in box: un tercio menos de emisiones

En las ocho rutas con vino envasado en origen, usar bag in box de 3 litros en lugar de botella convencional redujo las emisiones 33.2% en promedio. La botella ligera ayudó menos: 13.3% por debajo de la convencional.

La botella convencional va de cerca de 0.20 a 0.33 kg de CO2 por botella, según la ruta, y los autores la señalan como el peor empaque tanto en logística como en emisiones. El bag in box tuvo la huella más baja en todas las rutas.

2. La razón es el peso

Para mover 3 litros en vidrio convencional se necesitan cuatro botellas, o sea 2,200 g de vidrio, contra 160 g de una bolsa bag in box (cálculo propio con los pesos del estudio: alrededor de 93% menos peso de empaque). Además, en una tarima caben 720 botellas (540 litros), mientras que el bag in box se acomoda en 300 bolsas de 3 litros (900 litros, cálculo con el acomodo que describe el estudio).

El análisis de sensibilidad lo confirma: si las botellas pesaran 15% más, las emisiones subirían 3.46%; en el bag in box el mismo cambio apenas las mueve 0.17%.

3. Envasar cerca de quien lo compra

Con botella convencional envasada en la bodega, la huella fue de 0.31 kg de CO2 por botella. Envasar cerca del puerto de salida solo la bajó 3.12%. Mandar el vino a granel y envasarlo en Alemania la bajó 40.91%, hasta 0.19 kg por botella.

4. Tren en lugar de camión

En Europa, pasar del camión al tren combinado con camión bajó las emisiones de una botella entre 28.3% y 38.4%: de 0.30 a 0.33 kg a 0.20 a 0.23 kg de CO2 por botella. Con vino a granel, el cambio llegó a 52.2% en una de las comparaciones.

5. La distancia y el barco mandan

La variable que más pesa es la distancia, sobre todo la marítima: 15% más de distancia sube las emisiones casi 15% (14.85 a 14.86%). Un factor de emisiones del barco 15% más alto las sube alrededor de 10%.

La mejor ruta

De las 16, las más limpias fueron las que mandan el vino a granel en contenedor cisterna, lo llevan en tren dentro de Europa y lo envasan en bag in box en destino.

Por qué importa

El empaque y la logística se deciden juntos. Cada gramo de empaque viaja miles de kilómetros, y un empaque ligero que se llena cerca de donde se vende reduce el CO2 y también el peso que pagas en flete.

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En Armovac fabricamos en México bolsas Bag in Box de 3 a 200 litros, para líquidos en retail y a granel. Para vino se usa la válvula de grifo en 3, 5 y 10 L, que mantiene la bolsa hermética. Estas bolsas normalmente necesitan una máquina llenadora especializada para Bag in Box.

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Fuente: du Plessis, M., Miklautsch-Breznik, P., van Eeden, J., Louw, L., Zsifkovits, H. y Woschank, M. «The carbon footprint of downstream wine logistics: A case study of exports from South Africa to Germany». Research in Transportation Business & Management, vol. 67, art. 101680, 2026. https://doi.org/10.1016/j.rtbm.2026.101680